Компания Tesla Motors предоставляет гарантию на работу аккумуляторов своих электромобилей в течение 8 лет, однако она не учитывает старение батареи. Поэтому для каждого владельца такого автомобиля весьма актуальна информация об особенностях потери емкости аккумуляторов Тесла со временем. Это поможет знать, чего ожидать от машины в будущем, ведь свойства аккумулятора Теслы эквивалентны определению класса других автомобилей.
Мерейн Коуманс из Нидерландов анализирует данные о работе аккумуляторов Tesla Motors, получая информацию от владельцев электромобилей с помощью голландско-бельгийского форума «Tesla Forum». Вся информация сводится в общий файл, благодаря чему можно говорить о довольно точной статистике. Самые новые на данный момент данные, датированы 30 октября, 2016 года. Эту версию и приводим для читателей нашего блога. Новые подсчеты также будут интересны водителям из США и других стран, где расстояние измеряется не километрами, а милями.
На шкале ниже отображается зависимость емкости аккумулятора от пройденного автомобилем расстояния. Первый рисунок — это детализация в пределах 85-100% емкости, на втором же видно вертикальную шкалу полностью — от 0% до 100%. Горизонтально размещается ось с показателями пробега в километрах.
Способ измерить старение аккумулятора заключается в том, чтобы полностью зарядить его (на 100%), а затем проверить расстояние, пройденное на этом заряде. Эти данные описывает номинальный диапазон EPA (в Северной Америке) или Типичный диапазон (в Европе, Азии и Тихоокеансокм регионе).
На графике показатели емкости сопоставляются с пройденным автомобилем расстоянием. Например, для модели S85 с расходом энергии 85 кВт/ч полного заряда хватит примерно на 400 км в типичном диапазоне или 265 миль по номинальному диапазону EPA. Несмотря на то, что этот метод достаточно надежный, иногда компьютер в автомобиле не может точно оценить, сколько энергии содержится в батарее, и отображает неточную информацию. Для повышения точности, было бы неплохо полностью расходовать заряд и вновь заряжать аккумулятор на 100% один раз в месяц. Это известно как восстановление равновесия аккумулятора. Тем не менее, батарея Теслы не должна оставаться на уровне 0% или 100% в течение более 2-х часов, поэтому такой метод использовать не получится.
Из графика также видно, что старение аккумулятора замедляется по мере того, как растет общий пробег автомобиля. После достижения отметки 80 000 км (50 000 миль), общая потеря емкости составляет приблизительно 6%. После этого на каждые 50 000 км (30 000 миль) приходится потеря 1% емкости.
Данные, собранные Мерейном Коумансом, также включают в себя подсчеты того, сколько раз автомобиль заряжался в ускоренном режиме (Supercharger visits ). В этом отношении приводится еще две диаграммы: зависимость остаточной емкости от количества циклов зарядки и остаточной емкости от возраста аккумулятора против оставшегося диапазона.
Вот последнее обновление информации из США. На этом графике максимальный пробег составляет почти 130 000 миль.
Дальше сравниваются все предоставленные данные EPA для модели с затратой энергии 60 кВт/ч и 85 кВт/ч. Не ясно, конечно, насколько заслуживают доверия эти данные, и каким методом американские водители проводили измерения. Однако при сведении результатов, получается такой график зависимости остаточной емкости от пройденного расстояния:
Если вам нравится версия графика со шкалой в км, вот она:
Исследования продолжаются...